几台老型号不好说，但您看的这台是最新型号。在皮带传动轴和抽拉装置上换了新的直线电机还有真空泵，不敢说全世界，至少在全亚洲肯定是性能最好的设备。”
“你们还在生产涡扇9？”
听到对方的说法，常浩南属实有点惊讶。
但他之前改电子战飞机的时候就考察过产线，非常清楚这个飞机的产能。
“出口型，调整了一下工作频段和目标处理算法。”
马立平初入航空工业系统，对于之前的事情倒是了解不多，只当是常浩南随口一问，扶了扶安全帽之后又继续回答道：
“嗯，涡轮盘、涡轮叶片和主轴部分都是我们负责生产。”
“上个月的时候，歼轰7A的第二架原型机装了双发涡扇9A进行飞行测试，因为这个型号考虑过以FBC1的名义外销，所以当时请了一些潜在用户的武官来参观。”
这还是已经引入脉动生产线之后的速度。
型号跟MS45T三轴加工中心上面用的完全一样。
刚才参加研讨会的人里面，就有好几个是这种来路。
“1493雷达都要安上去？”
然后就发现，对方这直线电机，竟然是直接通过火炬-法拉利公司采购的。
尤其对于一些久居校园的理工类学者来说，出去做生意几乎相当于给人送钱。
“后来飞机是没卖出去，但波斯人那边觉得动力表现不错，于是回过头去接受了盛飞那边之前提出的F14AMC改进方案，就是换涡扇9，还有1493雷达，再装开放式武器接口的那个……”
“在生产老型号，目前的生产任务主要是涡扇9和涡喷14，相比过去只是铸造工段的时候，因为每个批次可以生产的叶片数量增加，所以综合产量大概提高了3.5倍。”
虽然他一直把涡扇9当成给涡扇10进行技术和工艺测试的验证项目，但现在能在上面验证的早就验证完了，甚至涡扇9A都已经走过设计定型流程，准备批量生产了。
如此爆炸性的消息就连常浩南都觉得需要一点时间来接受：
“算了，先不提飞机那边的业务了，继续说说目前的生产情况吧……”
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