的。”
“虽然华夏人保留了很多区域没有对我们开放，但还是不难发现，他们到目前为止仍然在生产几种相对落后的型号，比如仿制英国斯贝MK202的WS9、仿制苏联AI20M的WJ6、仿制苏联P11F300的WP13、仿制PD3M的WP8……”
“相比于那种用在华夏产苏27上的新型涡扇发动机，以及更早几年露面的WP14，这些发动机完全是上一个，甚至上上个时代的产品，从技术上讲已经完全落后，但却仍然没被完全淘汰。”
“之所以出现这种情况，最大的可能性是他们现在有一个……或者几个，总之不会多，能力很强的研发团队，所以能拿出几种性能一流的新产品，但整个产业的水平还是很低，有能力有经验的工程师不够多，无法在短时间内把这些新产品中的先进技术应用到其它型号上面……”
“……”
“所以，我们可以抓住这个时间差，拿出一些他们感兴趣的东西，通过合作开展项目的方式跟它们形成利益共同体……就像俄国人做的那样……”
应该说，维斯塔仅凭这几个月中有限的所见所闻，就已经几乎摸到了事情的本质，确实水平不凡。
提出的建议也很有道理——
相比于买卖双方钱货两讫这种简单的形式，各取所需的合作显然是一种更加牢固的关系。
典型就是斯奈克玛自己。
尽管他们和通用电气在M88发动机问题上产生了不少矛盾，但为了合作赚钱，谁也没动过在CFM56项目上搞事情的心思。
唯一的问题是……
“那么，维斯塔先生。”
刚刚一直在旁边做听众的艾德斯坦纳皱了皱眉：
“你们……当然也可以说是我们，有什么是华夏人肯定会感兴趣的？”
“……”
这个有些扎心的问题，让气氛一时间陷入了冷场。
实际上，华夏和法国之间的技术合作，确实已经不少。
但法国是法国，达索是达索。
他们又没有航空工业集团或者进出口总公司这种能协调国内不同企业之间利益的平台。
像是达索、斯奈克玛、泰雷兹这几家之间算是有不少历史渊源，已经合作了差不多半个世纪，所以尚且能坐下来一起谈，稍微协调一下彼此之间的利益关系。
但像是欧直、空客这些公司，显然不可能为了你达索的利益去火中取栗。
而这又涉及到了另外一个更宏观的问题。
法国整个国家的体量，终究还是太小了。
55万平方公里的面积，6000万人口。
而且还有在发达国家中并不算突出的高等教育入学率。
在这种大背景下，法国既没有放弃建设一个相对完整工业体系的努力，又想要成为欧洲一体化进程的领导。
就导致有很多东西表面上看着是法国的。
但其实
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